Regolatore di tensione automatico di induzione per adeguamento preciso di tensione

La struttura del regolatore può essere divisa nella parte principale, nel serbatoio dell'olio di raffreddamento e nel controllo dell'azionamento.

1. Come un motore asincrono ferita tipo, la sua parte principale consiste dello statore, il rotore arrotolato ed il pannello e la base, che è installata verticalmente. La bobina del regolatore è generalmente come segue: la bobina della pila del breve passo di doppio strato è usata per trifase ed il tipo concentrico a un solo strato bobina è usato per la monofase.
2. Il controllo dell'azionamento è diviso in due tipi: elettrico o manuale. Il tipo manuale è soltanto per 10 KVA o di meno. Ci sono chiari «aumento di tensione» e «segnali di direzione di rotazione di diminuzione di tensione».
3. I dispositivi a doppio uso elettrici e manuale-elettrici dell'azionamento sono composti di due paia dell'ingranaggio a vite, del verme, della frizione (ingranaggio piano), del volantino, del motore di azionamento (il servomotore è il motore asincrono trifase standard), del commutatore di viaggio (limitatore), del tappo e di altre componenti. Il primo paio del verme e dell'ingranaggio a vite è collegato con il motore di azionamento via l'accoppiamento elastico, per ridurre la velocità del motore e per determinare le seconde coppie l'ingranaggio a vite ed il verme. Per azionamento elettrico, il bottone sul telecomando è utilizzato generalmente per controllare la rotazione positiva ed inversa del motore sul regolatore di tensione, cambiando così la tensione del carico sul regolatore di tensione. L'azionamento del volante è collegato con le seconde coppie i vermi per mezzo di un ingranaggio piano e di una chiave lunga. L'azionamento del volante è usato spesso all'indennità regola la tensione o assicurare l'adeguamento normale di tensione del regolatore nel caso di guasto del motore di azionamento. Quando l'azionamento del volante si sposta all'azionamento elettrico o vice versa, la frizione (ingranaggio piano) può essere spinta nel meccanismo dell'accoppiamento per questo. Il commutatore di viaggio è utilizzato per tagliare automaticamente il potere del motore quando la tensione del carico del regolatore è limitata alla tomaia o al limite inferiore; il tappo è utilizzato per impedire la rotazione del rotore all'interno dell'angolo meccanico richiesto. Per impedire il sovraccarico o mettere in cortocircuito all'estremità del carico, come il meccanismo di controllo della trasmissione è facile da essere danneggiato, il bullone di sicurezza è fornito, per tagliare il meccanismo di controllo nel caso di sovraccarico o per mettere in cortocircuito.
4. Il dispositivo manuale dell'azionamento consiste di un ingranaggio a vite, del verme, del volantino, del tappo e di altre componenti. Per regolare la tensione del carico del regolatore, il volantino è girato per guidare l'ingranaggio a vite ed il verme, per raggiungere lo scopo della regolazione del voltaggio. Il tappo è utilizzato soltanto per limitare la rotazione del rotore all'interno dell'angolo meccanico specificato.
5. Il serbatoio dell'olio di raffreddamento del regolatore è simile con quello del trasformatore elettrico generale.
6. Ci sono dispositivi di misura della temperatura e del lubrificatore sul pannello.

  Parametri tecnici